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4.9s破百更快,NVH更静,拿铁DHT-PHEV全面超越比亚迪宋Plus DM-i

时间:2022-09-23 18:31 来源:未知 作者:蚂蚁传媒

我国新能源汽车的保有量快速增长,目前已超过1000万辆。新能源汽车越来越受消费者的青睐,但与此同时,困扰消费者的也有“续航焦虑”和“充电焦虑”。而插电混动汽车带来的超长续航就完美破解了这些痛点,如魏牌拿铁DHT-PHEV,两驱版可实现同级领先的184km超长纯电续航、1000km+综合续航。再比如比亚迪宋Plus DM-i,虽然纯电续航不如拿铁DHT-PHEV,但其综合续航里程同样可超1000km。那作为行业头部车企旗下的车型,两款车在产品力上都有哪些亮点呢?

 

 

 

 

首先看看两车的内饰方面。作为一款高端新能源车型,拿铁DHT-PHEV扎实的做工和“堆料”是很能打动人心的。这一点从拿铁的内饰上就能够体现出来,其内饰的精致程度非常高,无处不在的软性材质和大面积真皮包裹及缝线,完全可以媲美BBA,两辐式方向盘和水晶档把,更是拿铁系列的点睛之笔,看上去就非常有高级感。

 

 

 

 

宋plus DM-i的内饰更为中规中矩,惊喜要稍稍逊色一些,但是旋转式中控屏的确是比亚迪家族的一贯特色,这也是宋plus DM-i内饰中的一个加分项,值得点赞。不过也有车友吐槽,在内饰材质上总感觉少了点高级感,主副驾前有大块钢琴烤漆面板,看起来真的很漂亮且高级,只不过由于是塑料烤漆,比较容易留下指纹还容易刮花,时间一久失去光泽后可能会让部分用户产生这样的感觉。

 

 

而内里的材质怎么样呢?大家可以去搜一下拿铁DHT-PHEV拆车视频观摩,这个硬核拆车视频还是蛮有意思的。在视频中,我们可以更清晰的看到和了解一辆车在我们日常使用中基本上不会看到的内在样式和材质。

通过王垠详细解析能看到拿铁DHT-PHEV从前脸蒙皮到中控台的骨架,结构都很稳固,如中控台上骨架采用PP+玻纤,下骨架采用PC+ABS,上面的软包部分采用的三明治结构搪塑,在工艺方面也极为考究,如中控台上装饰条部分采用了INS覆膜工艺,这种东西比PP激光雕刻还要贵很多,从这些细节之处就可以看出,拿铁DHT-PHEV为打造高端新能源汽车,是真的不计成本的。在材质以及做工方面都是极为用心的。

 

 

另外,拿铁DHT-PHEV在NHV这方面做的太牛了,可以说完全比肩豪华SUV,真的拥有特别多的隔音技术、材料和成本,特别值得肯定。从门内饰板中的隔音棉的厚度、面积、A柱内饰板内模压成型的隔音棉、四面植绒的杂物箱背面居然也加装了隔音棉,这是大多数车型都不具备的。特别是在发动机部位,防尘盖不仅具备防尘作用,还在背面做了PU发泡用作隔音,其精心可见一斑,降噪效果是相当出色的。可以说从一个细节就能看出来一个车企真正想给用户提供些什么,想带来什么样的感觉,这种责任和良心一个车企想长远发展必备的品质。

 

 

试驾比亚迪宋Plus DM-i时,城市驾驶NVH做的也是不错的,降噪控制的也还可以,但是速度稍微起来或者跑上高速,噪音还是蛮大的。也有车友表示,宋PLUS DM-i的后排噪音比较大,前排配备了双层隔音玻璃,静谧性相对还好,但是后排对于风噪和胎噪的抑制就显得很差,高速时的风噪声会更加明显,乘坐质感不佳。

针对很多车型都会有的一些小的痛点和弊端,拿铁DHT-PHEV也都做了更完善处理。比如前门侧玻璃、后窗、风窗等都采用的夹胶钢化玻璃,通过一系列的隔绝、封堵,再加上对噪声源的降噪措施,使得新车整车的噪声指标非常低。

 

 

在看动力性能方面。很多人觉得选择了新能源就是选择了燃油经济性,只能忍痛放弃澎湃的驾驶体验。

比亚迪宋Plus DM-i搭载的是骁云插混专用1.5L高效发动机,四驱是骁云插混专用涡轮增压1.5Ti发动机,发动机最大功率两驱和四驱分别为81kw/102kw,最大扭矩135/231。实际驾驶中,动力在前中段表现还算可以,但是后段动力明显不足。加速性能上,宋Plus DM-i两驱不同续航版本(51km、110km)的零百公里加速分别需要需要8.5和7.9秒。四驱版本加速可实现5.9秒。

拿铁DHT-PHEV全系使用的是1.5T米勒循环混动专用发动机,最大功率为115kW,最大扭矩为235N·m,两驱版本的系统最大功率为240kW,最大扭矩530N·m;四驱版本的系统最大功率为321kW,最大扭矩762N·m,四驱版本的官方零百加速成绩可5.2s,而在集车的加速测试中75%电量下的拿铁4.9破百,成绩还是很喜人的,可见动力性能上宋Plus DM-i与拿铁还是有一些差距的。

再有就是大家比较关心的纯电续航能力,拿铁DHT-PHEV配备的是一块34kWh的大容量三元锂电池,在WLTC工况下,两驱纯电续航达184km,四驱纯电续航也能够做到155km。四驱版在38号车评中心实测在炎热夏季全程开空调的情况下也开到了194km。相信两个版本在更为适宜的季节,破200没有什么争议。而且三元锂电池有更好的低温性能,更好的产品质量,更稳定的充放电性能,以及更长的产品使用寿命。相比现在比亚迪用的磷酸铁锂电池,在北方冬天,整个的续航里程和感受相差还是非常大的。

 

 

如果说好看的皮囊千篇一律,那拿铁DHT-PHEV的灵魂真是万里挑一,超长的续航、超强的性能、超赞的NVH、超给力的用料......无疑给更多消费者提供了最优的出行选择。

 

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